每日生活圈2025年08月11日 19:54消息，港口经济半年报显示，集装箱吞吐量大幅增长，新兴市场航线持续加密。
2025年上半年，在不断调整的贸易环境影响下，全国主要港口的运营情况如何？
整体来看，2025年1至6月，全国主要港口完成货物吞吐量89亿吨，同比增长4.0%。其中，集装箱吞吐量累计完成1.7亿标箱，同比增长6.9%，高出货物吞吐量整体增速2.9个百分点，显示出集装箱运输仍保持强劲增长势头。 从数据来看，尽管整体货物吞吐量增速相对平稳，但集装箱运输的高速增长反映出外贸需求持续旺盛以及物流体系效率的不断提升。这一趋势也说明我国在国际物流枢纽建设方面取得了一定成效，为经济高质量发展提供了有力支撑。
2025年1至6月，宁波舟山港在货物吞吐量方面依然保持全国首位，唐山港、上海港、青岛港和广州港紧随其后，分别位列第二至第五。从集装箱吞吐量来看，上海港依旧稳居“集装箱第一港”地位，宁波舟山港、深圳港、青岛港和广州港则共同进入全国前五名。 从整体趋势看，我国主要港口在货物和集装箱运输方面呈现出明显的梯队格局，宁波舟山港在综合吞吐能力上的优势依然显著，而上海港在集装箱领域的领先地位也进一步巩固。这反映出我国港口体系在规模与专业化发展上持续优化，也为区域经济和国际贸易提供了有力支撑。
集装箱吞吐量持续高位增长，背后得益于新兴市场及“外贸新三样”的强劲推动。自2025年起，青岛、天津、泉州、珠海等港口相继新增直航拉美、非洲和东南亚的航线，为新能源汽车、锂电池、光伏组件等“新三样”产品开辟了高效的出海通道，2025年上半年全国“新三样”产品出口同比增长12.7%。
全球贸易格局不断演变，港口航线的调整正反映出新兴外贸市场的巨大潜力。这一变化不仅体现了全球经济力量的再分配，也预示着未来贸易重心的转移。在这一背景下，港口作为国际贸易的重要枢纽，其航线布局的优化与调整，正在成为推动外贸增长的关键因素之一。随着区域经济合作的深化和产业链重构的加速，新的贸易通道和市场机会正在逐步显现，为相关国家和地区带来前所未有的发展机遇。
上海港稳坐“集装箱第一港”
整体来看，2025年上半年，全国主要港口的货物吞吐量持续增长，其中外贸集装箱运输增速较为显著。
2025年1至6月，全国港口完成货物吞吐量89.0亿吨，同比增长4.0%。从结构来看，内贸吞吐量增长5.0%，而外贸吞吐量仅增长1.8%。同期，全国主要港口完成集装箱吞吐量1.7亿标箱，同比增长6.9%。其中，内贸集装箱吞吐量增长4.0%，外贸则增长8.9%。 从数据来看，港口整体运行保持稳定增长态势，尤其是集装箱运输表现较为突出，反映出国内物流体系的持续活跃。值得注意的是，外贸在货物吞吐量方面增速相对较低，但集装箱吞吐量却实现较高增长，这或许表明外贸结构正在发生调整，更多依赖高附加值或高效能的运输方式。整体来看，港口经济在稳中向好的背景下，展现出较强的韧性和发展潜力。
从货物吞吐量情况看，2025年1-6月，宁波舟山港、唐山港、上海港、青岛港、广州港、日照港、苏州港、天津港、烟台港和北部湾港的货物吞吐量位列全国前十，港口货物吞吐量均突破两亿吨，同比全部实现正增长。
其中，2025年上半年，宁波舟山港以71375万吨的货物吞吐量继续位居全国港口第一，明显领先于排名第二和第三的唐山港和上海港，其中唐山港的货物吞吐量为43357万吨，上海港则为42559万吨。
目前，宁波舟山港拥有全球首个双“千万箱级”单体集装箱码头，并建立矿石、油气、煤炭三大亿吨级大宗散货泊位群。根据《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》，宁波舟山港也在最新发布的全球国际航运中心城市排名中再进一位，跻身全球第七。
同期，青岛港、广州港和日照港三个港口的货物吞吐量均处于3亿吨区间，分别达到37034万吨、32959万吨和32299万吨。苏州港、天津港、烟台港和北部湾港四个港口的货物吞吐量则位于2亿吨区间，分别为29920万吨、29637万吨、26937万吨和23841万吨。 从数据来看，我国主要港口的吞吐能力依然保持强劲，显示出沿海经济带在物流运输中的核心地位。青岛、广州等港口的高吞吐量不仅体现了其作为区域枢纽的作用，也反映出我国外贸和内贸活动的持续活跃。而苏州、天津等港口的稳步增长，则表明内陆与沿海联动发展的格局正在进一步深化。这些数据背后，是国家在基础设施建设、港口管理效率提升以及航运服务优化等方面的持续投入。
从增速来看，2025年上半年，全国货物吞吐量前十港口中，北部湾港和烟台港实现较快增长，同比增速分别达到8.7%和6.4%。
其中，海铁联运网络的不断畅通以及港口作业效率的持续提升，为北部湾港货物吞吐量的增长提供了有力支撑。2025年上半年，北部湾港海铁联运集装箱运输量超过25万标箱，单班倒运最高作业量同比增长37.6%，服务网络已覆盖18个省、74个城市及160个站点。
从集装箱吞吐量情况来看，2025年1至6月，上海港依然位居全国“集装箱第一大港”地位，集装箱吞吐量为2706万标准箱，同比增长6.1%。宁波舟山港位列其后，集装箱吞吐量为2105万标准箱，同比增长9.8%。
上海海关发布的数据显示，2025年上半年，上海港国际航行船舶的进出次数达到2.3万艘次，创历史同期最高纪录。其中，集装箱船、汽车滚装船和国际邮轮的吞吐量分别增长了2.6%、13.5%和80.1%。
为持续吸引国际船舶停靠，上海正不断优化高端航运服务能力。2025年上半年，全国首例在船舶修造厂码头开展的“船对船”保税液化天然气（LNG）加注作业在上海中远海运重工码头顺利完成，这一举措为集装箱船节省了至少2天的停泊时间，并减少了20万美元以上的租金成本。 此次“船对船”LNG加注的成功实施，不仅体现了上海在绿色航运领域的先行优势，也展示了其在提升港口服务效率方面的创新能力。随着全球航运业对环保要求的不断提高，这种低碳、高效的加注模式有望成为未来国际航运的重要趋势。上海通过这样的实践，进一步巩固了其作为国际航运中心的地位，也为其他港口提供了可借鉴的经验。
同期，深圳港、青岛港、广州港和天津港四个港口的集装箱吞吐量均突破千万标箱，分别达到1723万标箱、1638万标箱、1364万标箱和1225万标箱，显示出我国主要港口在国际物流体系中的重要地位，其集装箱吞吐量已跻身全国港口前六。 从数据来看，这四个港口不仅在规模上持续扩大，更在效率和服务能力上不断提升，反映出我国港口基础设施建设和运营管理的稳步增强。这些成绩的背后，离不开国家对港口经济的持续投入以及“一带一路”倡议带来的外贸增长机遇。未来，随着智慧港口和绿色港口建设的深入推进，这些港口有望进一步巩固其在全国乃至全球航运网络中的核心地位。
从增速看，2025年1至6月，深圳港与北部湾港的集装箱吞吐量均实现两位数以上的同比增长，其中深圳港同比增幅为10.8%，北部湾港则达到10.1%。以深圳港为例，其集装箱吞吐量的显著增长得益于深圳进出口贸易的持续扩张以及“新三样”产品出口的加快。
2025年上半年，深圳全市进出口总额为2.17万亿元，其中出口1.31万亿元，进口8588.6亿元。深圳在进出口和出口规模上均位居内地城市第一，进口总量创下历史同期新高。其中，电动载人汽车、锂电池和太阳能电池等“新三样”产品出口额达到518.2亿元，同比增长21.1%。
此前，为提升港口服务能级，深圳海事局已指导相关企业制定光伏储能产品海上运输安全规范，并开设新能源汽车海上运输监管服务绿色通道，推动新能源汽车和大型储能柜的海运成本分别最多降低50%和30%，保障“新三样”成为深圳出口的新增长点。
新兴市场海运航线加密
从上述数据中可以看到，尽管今年以来国际贸易形势不确定性持续提高，但全国主要港口外贸集装箱吞吐量仍然实现了较快增长。
整体来看，在交通运输部公布的60余个全国主要港口中，有超过40个港口在2025年1至6月期间实现了集装箱吞吐量的正增长，其中深圳港、北部湾港、唐山港、洋浦港、温州港等20余个港口的集装箱吞吐量更是实现了两位数以上的高速增长。 从当前数据来看，我国港口在上半年展现出较强的韧性与活力，尤其是一些重点港口的表现尤为亮眼。这不仅反映出国内物流体系的持续优化，也表明区域经济在外贸和内需双重驱动下的稳步复苏。值得注意的是，部分传统非枢纽港口的快速崛起，也说明了我国港口布局正在向更均衡、更高效的方向发展。未来，如何进一步提升港口运营效率、强化集疏运体系，将是推动整体航运业高质量发展的关键所在。
集装箱吞吐量持续高位增长，背后离不开新兴市场的强劲支撑。根据交通运输部发布的数据，2025年上半年，共建“一带一路”国家航线的集装箱吞吐量达到3428万标箱，同比增长23.7%，成为推动外贸集装箱运输增长的核心力量。
从航线布局看，据南方财经记者不完全统计，2025年以来，上海港已新增12条国际航线，深圳港盐田港区新增11条国际航线，广州港也净增7条外贸航线，拉动集装箱班轮航线达到285条，其中外贸航线179条，成为“一带一路”航线最多的港口之一。
同期，大连港先后开通至南非、地中海、墨西哥等地区的滚装出口航线，天津、泉州、珠海等港口陆续新增直航拉美、非洲、东南亚航线，青岛港也聚焦南美、中东等地市场新增11条集装箱航线。
作为国际贸易的重要枢纽，港口航线的调整也反映出外贸市场的新动向。
从出口市场来看，2025年上半年，中国对190多个国家和地区实现进出口额增长。在对欧盟、日本、英国等传统市场保持增长的同时，新兴市场贡献了更多增长动力。其中，上半年中国与非洲的贸易额达到1.18万亿元，同比增长14.4%；与中亚的进出口额为3572亿元，增长13.8%。
2025年上半年，中国机电产品出口额达到7.8万亿元，同比增长9.5%，占整体出口总值的60%，较去年同期提升了1.2个百分点。其中，与新质生产力紧密相关的高端装备出口增长超过两成，而代表绿色低碳发展方向的“新三样”产品也实现了12.7%的增长。 从数据来看，中国在机电产品出口方面的表现依然强劲，显示出制造业升级和结构调整的成效。高端装备和绿色产品的快速增长，不仅反映了国内产业转型的加速，也体现了国际市场对中国高质量制造的认可。这种结构优化有助于提升中国在全球产业链中的地位，也为未来的可持续发展奠定了基础。
适应外贸市场变化，2025年上半年，承接着长三角及长江中上游地区60%以上“新三样”海运出口任务的宁波舟山港创新推出“海铁快线+中欧快航”双快物流模式，重点打造“义乌—宁波舟山港—迪拜”“皖甬欧”等“双快”物流通道，为新能源汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出海开辟了一条新通道。
数据显示，今年以来，宁波舟山港集装箱航线总数已达308条，新增包括“双子星联盟”、中东航线CLAN等在内的多条航线，接靠“2万标准箱级”超大型集装箱船达210艘次，进一步巩固国际枢纽的地位。
在山东，青岛港年内新增航线数量创历史新高，其中包括4条“一带一路”航线、3条南美航线以及中东、北美等重点方向的航线。截至2025年6月底，青岛港集装箱航线总数已超过230条，覆盖全球180多个国家。同期，山东日照港也开通了由宁波远洋负责常态化运营的首条西非航线（外贸散杂货运输航线），该航线从山东日照出发，航程约50天，最终抵达非洲西海岸的拉各斯港。
在广西，今年4月，“北部湾港—阿布扎比”中东航线正式开通。这条横跨4800海里的直达航线，相比传统中转方式可缩短4至6天的航行时间，进一步提升了西部陆海新通道的贸易效率。
截至5月底，北部湾港现已开通84条内外贸集装箱航线，其中外贸航线达52条，其全球航线网络已延伸至北美、南美、非洲、印度、巴基斯坦等广泛地区。
在全球贸易格局加速重构的背景下，港口航线网络持续加密，正推动形成一个规模庞大的外贸新市场。 在当前国际经贸环境不断变化的形势下，港口航线的密集布局不仅提升了物流效率，也进一步激活了全球贸易的潜力。这一趋势为外贸企业带来了新的机遇，同时也对供应链的灵活性和稳定性提出了更高要求。随着更多航线的开通与优化，区域间的经济联系将更加紧密，有望催生出万亿级的外贸新增长点。
