朱雀三号成功实现垂直回收，中国首型可复用火箭诞生，标志商业航天重大突破。
8月19日消息，今日7时35分，朱雀三号重复使用遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区成功点火升空。这是我国商业航天发展进程中具有里程碑意义的一次飞行——不仅验证了液氧甲烷动力火箭的全流程飞行能力，更首次实现了运载火箭一子级以着陆支腿方式完成陆地软着陆回收。
起飞约137秒后，火箭顺利完成一二级分离；二子级继续飞行，将鸿擎科技自主研制的鸿鹄03星精准送入预定轨道。整个入轨过程平稳、数据完整，标志着任务核心目标全面达成。
7时43分许，备受关注的一子级按预定程序返回，在甘肃省民勤县朱雀三号着陆场坪实现垂直软着陆。现场视频显示，着陆姿态稳定、支腿展开正常、无明显倾斜或倾覆，回收精度与姿态控制水平达到预期。此次着陆不仅是物理意义上的“落回地面”，更是中国可复用运载系统从理论设计迈向工程实践的关键跃迁。
此次任务是我国首次实现运载火箭一子级采用着陆支腿方式回收，也是国内首次实现入轨级运载火箭一子级陆地回收。此前，我国虽已开展过垂直起降试验箭（如“星云-1”缩比验证箭）的低空悬停与着陆测试，但真正承载入轨任务、经受真实大气再入热流与高动态制导考验并成功回收的，朱雀三号遥二是第一例。这一突破，填补了我国在入轨级液体火箭垂直回收技术链条上的关键空白。
据悉，朱雀三号的总体尺寸与SpaceX目前的主力猎鹰9号相当，整体技术路线与星舰类似，采用不锈钢箭体和液氧甲烷发动机。值得强调的是，选择不锈钢而非碳纤维复合材料，并非技术妥协，而是基于快速迭代、低成本制造与高温耐受性的综合权衡——这恰恰体现了中国商业航天务实渐进的发展逻辑：不盲目对标参数，而聚焦于可量产、可复用、可快速升级的工程闭环。
朱雀三号副总设计师董锴表示，团队正全力推进“回收即复用”的下一阶段目标：“争取尽快把收回来的火箭复用一次。”他指出，当前主要改进方向集中在三大维度：提升运载能力（尤其针对大型低轨星座组网需求）、增强系统可靠性（特别是多机并联工作稳定性与故障容错能力）、大幅压缩复用周期。其内心设定的阶段性门槛是“一年打10次”——这一数字看似不高，实则意味着发射节奏、测发流程、检测标准、快速检修体系等全链条能力的质变。
董锴透露，目前蓝箭已初步建成基于不锈钢工艺的批量化生产能力，结合天鹊-12A发动机产能，平均几十天即可完成一发朱雀三号的总装集成。这意味着，制造端已具备支撑高频次发射的基础条件；而真正的挑战，正在从“造得出来”转向“用得回来、修得快、飞得稳”。正如他所言：“目标是要把回收复用周期缩到比造一发火箭更短——火箭收回来、调整调整、再次上去，整个过程要少于制造周期。”这不仅是时间竞赛，更是对质量管控、状态评估、快速检测等新型航天工业范式的深度重构。
当被问及与猎鹰9的对比进展时，董锴以1至9级作类比：蓝箭目前刚跨过实验室验证的第6级，进入实物飞行验证的第7级。他坦言，越往上难度呈指数级增长——第8级的核心标志是“成功复飞”，即同一枚一子级完成两次以上轨道级任务；而第9级，则是高成功率、低成本、高频次的规模化商业运营。他形象比喻道：“如果猎鹰9是‘化神’的大能，朱雀三号现在顶多算个‘结丹期’；等真正实现复用，才算踏入‘元婴’门槛。”这一表述看似谦逊，实则清醒——它拒绝浮夸叙事，直面技术成熟度的本质差距，也折射出中国商业航天“小步快跑、闭环验证、稳扎稳打”的理性路径。
朱雀三号火箭是蓝箭航天面向大型星座组网任务自主研制的大运力、低成本、可重复使用大型液体运载火箭。其两级串联构型中，一二级箭体直径均为4.5米，整流罩直径达5.2米，全箭长66.1米，起飞质量约570吨，起飞推力7542千牛。尤为关键的是，一子级配备九台天鹊-12A液氧甲烷发动机，同步集成栅格舵与可展开式着陆支腿，设计重复使用次数不低于20次。这一指标若在未来飞行中得到充分验证，将为中国低轨巨型星座建设提供极具竞争力的发射基础设施支撑。
需要指出的是，此次成功绝非孤立事件：它背后是蓝箭航天近十年在液氧甲烷发动机、不锈钢箭体结构、垂直回收制导导航与控制（GNC）、着陆缓冲机构等十余个关键技术领域的持续投入与协同突破。从首台天鹊发动机点火，到百米级VTVL试验，再到如今入轨+回收双圆满，每一步都踩在扎实的技术节点上。比起“弯道超车”的口号，这种“筑基—验证—迭代—放大”的演进节奏，或许更能保障中国可复用火箭行稳致远。
