每日生活圈2026年07月10日 16:25消息，长征十号乙火箭成功实现一子级可控回收，标志着我国航天技术取得新突破。
2026年7月10日12时15分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场成功发射，将卫星顺利送入预定轨道。火箭一二级分离约6分钟后，一子级实现垂直返回，并在海上回收平台通过网系捕获方式成功回收，标志着此次发射及一子级回收任务取得圆满成功。这是我国首次实现运载火箭一子级的可控回收，也是全球首次采用网系回收技术，具有里程碑意义。此次突破不仅体现了我国在重复使用火箭技术领域的重大进展，也为提升我国进出空间能力奠定了坚实基础。长征十号乙运载火箭成为我国首型成功实施回收的重复使用运载火箭。 此次任务的成功，彰显了我国在航天科技领域的持续创新能力和自主攻关实力。网系回收技术的首次应用，展现了我国在航天工程中对安全性和可操作性的高度重视。未来，随着重复使用技术的进一步成熟，将有效降低航天发射成本，提高发射频率，为我国空间探索和商业航天发展注入新的动力。
长征十号乙运载火箭由中国航天科技集团有限公司下属的中国运载火箭技术研究院负责总体研制，是一款采用5米直径两级串联构型的大型液体运载火箭。其芯一级继承了长征十号甲运载火箭一子级的设计，使用液氧煤油作为推进剂，芯二级则采用液氧甲烷推进剂。全箭起飞推力约为890吨，起飞重量约760吨，首飞箭全箭长度约为63米。在可重复使用状态下，近地轨道运载能力达到16吨，能够满足低轨卫星互联网星座建设、大型商业卫星发射等多种任务需求。在复用模式下，可显著降低发射成本，具备大运力和高性价比的优势。此次任务是对长征十号系列运载火箭在完成低空演示验证飞行并成功在海上安全溅落后的重复使用回收技术的进一步验证。
本次首飞任务成功验证了组合构型总体优化设计、大推力箱底传力、甲烷自生增压等核心关键技术，特别是在推进剂管理、发动机多次启动与高空点火、复杂力热环境适应性、高精度导航控制以及海上平台网系捕获回收等方面，实现了多项一子级重复使用关键核心技术的突破。这些技术成果标志着我国在可重复使用航天器领域迈出了坚实一步，为未来低成本、高频次的航天发射奠定了重要基础。此次任务不仅展现了我国在航天科技领域的自主创新能力，也体现了工程团队在系统集成与关键技术攻关方面的高水平能力。
后续，长征十号乙运载火箭的研制团队将继续提升火箭性能，加速推进重复使用技术的更新换代，计划在2026年底之前完成一子级火箭的复用飞行试验。
本次任务是长征系列运载火箭的第657次发射。
长征十号乙首次发射取得圆满成功，全球首创的海上网络系统回收试验顺利完成，商业航天领域在下半年将迎来三大关键节点共振。
2026年7月10日12时左右，长征十号乙运载火箭在海南文昌商业航天发射场成功点火升空，圆满完成首次飞行任务，其一子级被我国首艘火箭网系回收海上平台“领航者”号顺利捕获并回收。
至此，中国在大推力可回收火箭技术领域取得重大突破，成为全球首个实现“海上网系回收”技术工程应用的国家。
本次飞行任务的成功，意味着国家队在可回收火箭领域率先完成“入轨发射+成功回收”的全流程闭环，与民营力量共同形成技术攻关合力。叠加2026年下半年巨型星座组网加速、全行业技术密集验证、头部企业IPO冲刺三大催化，中国商业航天正迎来从技术探索迈向商业化落地的关键转折期。
长征十号乙首飞：海上网系回收实战告捷
本次长征十号乙首飞最受瞩目的环节是一子级的海上网系回收。
与主流垂直着陆方式不同，长征十号乙的一子级去除了着陆腿设计，在箭体底部保留了专用挂钩。火箭再入大气层后，由我国首艘火箭回收海上平台“领航者”号布设的巨型柔性阻拦网完成捕获。
中国航天科技集团的许学雷此前曾公开表示，与当前主流的回收方案相比，网系回收方式对火箭着陆指标更为友好。这主要是因为当火箭接入网系时，大部分动能和势能能够被地面缓冲装置吸收，从而显著降低了对箭上缓冲结构的设计要求。针对火箭落点偏差的问题，回收系统可通过简单高效地调整地面设备的尺寸和规模，提升适应能力，同时也能降低对火箭发动机推力调节能力的要求。
长征十号乙是由中国航天科技集团一院负责研制的两级5米直径无助推火箭，其一子级采用液氧煤油发动机，二子级则使用液氧甲烷发动机。根据公开信息，该火箭在200公里LEO轨道的回收状态下运力不小于16吨，目标是打造一款低成本、可复用的大型商业运载火箭，服务于空间站货运、卫星互联网组网等任务。这一型号的推出，标志着我国在可重复使用航天器领域又迈出了坚实一步，为未来商业航天发展提供了有力支撑。 从技术角度看，长征十号乙的配置体现了当前航天推进技术的发展方向，尤其是液氧甲烷发动机的应用，不仅环保高效，也为后续深空探测任务奠定了基础。同时，其强调的“低成本”与“可复用”特性，契合了全球商业航天日益增长的需求，有助于提升我国在国际航天市场的竞争力。
承担此次火箭网系回收任务的“领航者”号，船长144米，宽50米，满载排水量达2.5万吨，配备DP2级动力定位系统，是全球首艘专门用于火箭网系回收的海上作业平台。
2026年2月，“领航者”号在长征十号低空飞行试验中完成首次实战考核，在无人状态下成功实现5级海况下的动力定位，准确引导火箭一级箭体至预设海域溅落。 此次任务标志着我国在航天器回收与精准控制技术上取得了重要突破。“领航者”号的表现不仅验证了相关系统的可靠性，也为未来更复杂的航天任务奠定了坚实基础。这种技术的成熟，将有助于提升我国在航天领域的自主能力和国际竞争力，同时也为后续载人航天、深空探测等重大工程提供有力支撑。
某火箭公司人士向《经济脉动》记者表示，长征十号系列采取了循序渐进的发展路径，首先完成海上溅落回收试验，随后逐步推进至海上平台捕获回收的阶段。这种分步验证的方式，有效降低了大型火箭回收技术验证的风险，为后续技术突破奠定了坚实基础。 我认为，这种稳步推进的策略体现了中国航天在技术创新上的务实态度。面对复杂的技术挑战，选择分阶段实施不仅能提高成功率，也有助于积累经验、优化流程。这种方式既符合工程实践的逻辑，也展现了中国航天在发展过程中的战略定力与科学规划能力。
技术路线之争：海上网系回收何以另辟蹊径
当前全球火箭回收技术呈现三条路线并行发展的格局，分别为垂直起降回收（包含海上和陆地）、海上溅落回收以及地面捕获回收。
现阶段来看，海上回收相对来说更有经济性优势。箭元科技相关人士向经济脉动记者表示，即便是采用垂直起降回收的业内标杆“猎鹰9号”，其采用海上回收方式的占比也超80%。垂直起降陆地回收要返回回收场，运力损耗在40%左右，海上平台回收顺应了火箭的自然飞行轨迹，无需折返至发射场等因素，运力损耗则可降低至23%左右。
有业内人士向《经济脉动》记者透露，以“星舰”为例，二级火箭在分离后无需返回原发射点，由于回收所需燃料较少，并且取消了着陆腿设计，因此运载能力的损失大约为10%。而采用“筷子夹”方式回收至陆地的方案，运力损耗则在15%左右。
民商火箭领域，箭元科技同样选择了海上捕获回收的技术路线。2025年5月，该公司通过“元行者一号”验证型火箭成功实现了海上溅落回收，完成了关键技术的验证。对此，公司相关负责人在接受《经济脉动》记者采访时表示，“这为后续向海上平台捕获‘筷子夹’式回收技术的迭代奠定了基础”。 从技术发展角度看，海上回收是降低火箭发射成本、提升可重复使用能力的重要方向之一。箭元科技在这一领域的突破，不仅展示了其在航天技术上的持续探索，也反映出中国民营航天企业在关键核心技术攻关方面的进步。随着技术不断成熟，未来海上回收有望成为商业航天发展的常态，进一步推动行业效率和可持续性提升。
作为新兴力量的火圣宇航也计划引入网系回收技术。该公司规划的“齐天二号”是一款两级可重复使用重型运载火箭，其中一子级将采用航线上的网系回收方案，无需返回发射场，具有控制难度低、推进剂消耗少、回收效率高的优势。
日前，许学雷曾公开表示，目前大多数可重复使用火箭的着陆支架等装置都需要根据火箭单独设计并随箭飞行，而网系回收系统则有助于简化火箭结构，提升整体效率和经济性。同时，该系统通过一系列指标的标准化设计，能够适应不同尺寸的火箭回收需求。
值得一提的是，经济脉动记者在日前参加的一场关于长征十号乙首飞的机构研讨会上获悉，如果该型号的海上网系回收成功，其他民商火箭公司理论上会跟进。但这需要研发新的火箭型号及配套海上回收船，周期较长。不过，一旦该模式被验证成熟，因其容错率高、运力损失小，可能成为一种高效的新技术路径。
2026年下半年：星座组网、火箭验证与IPO的三重共振
长征十号乙的首飞成功，恰逢中国商业航天2026年下半年的关键节点。星座组网的爆发式需求倒逼可回收火箭加速技术验证与工程化落地，技术与订单的确定性提升又成为火箭企业IPO冲刺的核心估值支撑，三股力量在此交汇，形成共振。
在星座组网层面，2026年下半年国内巨型星座组网提速。据机构统计，截至2026年6月5日，“千帆星座”完成第12批发射，年内已送入92 颗卫星，接近2025 年全年发射量（54 颗）的两倍。按全年发射216 颗目标，年内还将再发射124 颗卫星。
4月3日，在2026太空算力产业大会上，蓝箭航天朱雀三号总设计师张晓东指出，根据业内普遍提出的数十万颗卫星的星座部署目标，其团队初步估算，若以部署22万颗卫星为基准，未来7至10年间，每年国内需要500枚中大型运载火箭，才能满足相关需求。
在火箭回收验证方面，2026年下半年将是国内商业航天实现回收技术突破的关键之年。蓝箭航天的朱雀三号遥一首飞已于2025年12月成功进入轨道，但在回收阶段出现失利。目前，遥二火箭计划在今年再次进行回收试验，根据试验结果，有望在本年度第四季度尝试开展复用飞行。
中科宇航力箭二号遥一于今年3月成功完成首次飞行任务，力箭二号总指挥杨浩亮曾向《经济脉动》记者表示，公司已通过力鸿一号首飞全面验证了再入大气层减速回收、箭体精确落点控制等核心技术，并计划于今年开展百公里级的回收试验。
箭元科技相关人士向《经济脉动》记者表示，其自主研发的首型“元行者一号”运载火箭，是国内首款采用“不锈钢液氧甲烷海上回收”技术方案的火箭型号，预计将于2026年底完成首次飞行任务。 此次“元行者一号”的研发标志着我国在可重复使用运载火箭领域迈出了重要一步。采用不锈钢结构与液氧甲烷推进剂，不仅提升了火箭的可靠性与经济性，也体现了我国在航天材料和推进系统方面的自主创新实力。而海上回收技术的应用，则进一步拓展了火箭的发射灵活性和任务适应性，对未来商业航天的发展具有重要意义。这一进展不仅展现了国内航天企业的技术积累，也为后续深空探测和空间商业化奠定了坚实基础。
据公开信息显示，星河动力“智神星二号”预计将在2026年年底前进行首次飞行；而星际荣耀的“双曲线三号”计划于2026年底至2027年初完成首次飞行及海上回收试验。
在IPO冲刺阶段，2026年6月29日，蓝箭航天与中科宇航同步更新了科创板招股说明书，审核状态均显示为“已问询”，商业航天领域“第一股”的争夺战正日趋激烈。
根据更新后的招股书，蓝箭航天预计最早在2029年实现盈利，其核心条件包括朱雀三号完成批量化生产和实现常态化重复使用。中科宇航则预计在乐观和中性情景下于2029年实现盈利，在保守情景下则可能在2030年实现盈利。
两家企业的盈利预测高度依赖可回收火箭的商业化进程，而科创板第五套上市标准明确要求企业具备显著的技术优势并取得阶段性成果。可回收中大型火箭成功入轨，已成为商业航天企业验证技术成熟度、推进上市进程的关键标志性事件。 在当前商业航天快速发展的背景下，可回收火箭技术的突破不仅是企业竞争力的体现，更是资本市场关注的焦点。这一技术节点的达成，不仅有助于提升企业的估值预期，也为企业在科创板上市提供了有力支撑。随着相关企业逐步迈向商业化落地，其技术成果与市场前景将更加清晰，进一步增强投资者信心。
更具标杆意义的是，SpaceX于2026年6月12日以两万亿美元市值在纳斯达克完成上市首秀，标志着其在低成本火箭发射、星链组网通信以及人工智能领域的资本闭环初步形成，为国内商业航天企业提供了新的国际估值参照。这一事件不仅体现了美国商业航天产业的成熟度，也反映出资本市场对航天科技与AI融合发展的高度认可。 从行业角度看，SpaceX的上市不仅是企业自身发展的重要里程碑，更在某种程度上重新定义了商业航天的估值逻辑。其成功经验或许会激励更多国家和地区加快对航天产业链的布局与投资，推动全球商业航天进入新一轮竞争与创新周期。
