每日生活圈2025年09月24日 22:12消息，智领未来，天津加速打造智能网联汽车新高地，推动汽车产业转型升级，重塑工业生态。
近年来，天津在推动制造业转型升级的进程中，将新能源和智能网联汽车产业作为关键突破口，依托雄厚的工业基础和京津冀协同发展的战略机遇，加快构建具有区域竞争力的汽车产业新高地。通过技术创新与产业链协同双轮驱动，天津正加速推进“车路云一体化”融合发展，致力于打造引领北方、辐射全国的智能出行产业核心区。
在天津经济技术开发区的一汽—大众华北基地总装车间，一辆辆崭新的汽车沿着自动化生产线有序下线，展现出智能制造的高效节奏。新华社记者赵子硕摄
技术革新是产业跃升的核心引擎。2025年9月，在天津举办的国民新能源及智能网联汽车供应链展览会上，荣程新能展台前人头攒动，其展出的氢能重卡模型吸引了众多观众驻足。这款车型百公里耗氢低至8千克，最大续航里程达700公里，已处于行业领先水平。目前，荣程集团已在钢铁运输、港口物流、矿山作业等多个场景部署了860辆氢能重卡，并建成12座加氢站，运营线路覆盖京津冀地区。
这不仅是一次产品展示，更是天津在新能源领域深耕细作的缩影。2023年，天津市出台《加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案（2023—2027年）》，明确聚焦生产制造、智能网联技术、车规级芯片等重点方向，系统布局未来产业格局。从政策引导到企业实践，天津正在将“绿色动能”转化为实实在在的产业优势。
在天津（西青）国家级车联网先导区的开放测试道路上，无人物流车精准配送、智慧公交自主变道、多车协同预警系统实时响应——这些曾只存在于科幻电影中的场景，如今已成为日常测试的一部分。作为中国北方首个国家级车联网试点，该先导区已完成重点路口的智能化改造，基本实现西青全域覆盖，并推动多家主流车企的车路协同终端实现信息互联互通。
天津市工信局汽车工业处处长秦虹介绍，截至目前，全市开放测试道路总里程已超3000公里，即将实现全域开放。各类自动驾驶车辆累计完成乘客接驳1.3万人次，物流配送里程突破25万公里。这一组数据背后，是城市基础设施智能化升级与交通管理模式创新的深度融合。我认为，这种“以用促研、以试促改”的发展模式，正是天津能够在全国车联网布局中脱颖而出的关键所在。
在天津（西青）国家级车联网先导区封闭测试场内，技术人员正对自动驾驶系统的安全性能进行严谨测量与评估。新华社记者孙凡越摄
如果说技术创新是引擎，那么产业链协同就是支撑整车奔跑的底盘。近日，第二届京津冀整车企业“走进天津”活动在国家会展中心（天津）举行，现场气氛热烈，签约不断。来自长城汽车、小米汽车等5家整车企业发布采购需求，6家核心零部件企业展示前沿解决方案，最终达成20余项合作意向，充分体现了产业链上下游对接的高效率与强黏性。
蔚乐科技北方区域市场总监李文杰表示：“落地天津，既能贴近北方市场，又能在生产成本和人才引进方面获得显著优势。”该公司计划投资一亿元建设集研发与生产于一体的新厂区，进一步强化全国战略布局。这样的企业选择并非偶然，而是天津近年来持续优化营商环境、强化产业链配套能力的结果。
数据显示，2025年1月至8月，天津市汽车制造业完成产值超过1600亿元，同比增长4.9%；工业增加值增长10.4%，拉动全市工业增加值增长1.1个百分点。这一成绩的背后，是天津经开区形成的以四大整车企业为龙头、200余家配套企业协同发展的完整产业链体系。王建锋副局长指出，未来还将推出更多支持政策，鼓励本地企业为京津冀整车企业提供就近配套服务，提升区域产业链韧性与响应速度。
2025国民新能源及智能网联汽车供应链展现场盛况。新华社发
京津冀协同发展为天津汽车产业注入了强劲动能。位于武清区的京清汽车产业园内，悬挂着北京、天津、河北三地车牌的货车频繁进出，园区两小时交通圈内汇聚了奔驰、丰田、小米等一批国内外知名整车厂，地理优势使其成为区域汽车产业协作的重要枢纽。
园区董事长沈海军举例说明：一辆整车的车灯、座椅、车身、变速箱来自天津，蓄电池和行李架出自河北，玻璃升降器和空气滤清器则由北京供应——“三地共造一辆车”已从设想变为现实。更进一步，随着2024年11月京津冀汽车供应链产业联盟在天津成立，秘书处设于京清汽车产业园，这一协作模式正向“三地智造一辆车”迈进。
联盟目前已汇聚整车企业、零部件厂商、高校院所及行业机构等300余家成员单位，标志着区域协同进入制度化、平台化新阶段。我注意到，这种跨区域资源整合不仅是产能互补，更是在标准制定、技术研发、人才流动等方面的深度耦合。当三地不再只是“拼图式合作”，而是真正形成“共生型生态”，京津冀汽车产业的整体竞争力才具备可持续性。
从宏观数据看，2024年京津冀地区汽车产量达285万辆，同比增长11.8%；其中新能源汽车产量67.6万辆，同比飙升154%。三地汽车产业总产值已突破8400亿元。这一增长曲线不仅反映了市场需求的旺盛，也印证了区域协同带来的集聚效应。
天津市工业和信息化局副局长崔伟表示，近年来三地联合发布新能源和智能网联汽车产业图谱，印发联合招商工作方案，成功申报国家级先进制造业集群，“这些成果标志着京津冀汽车产业协同正迈向更深层次、更宽领域”。的确，当政策联动、资源互通、技术共享成为常态，一个更具活力和韧性的北方汽车产业带正在成型。
